修筑川藏公路和青藏公路

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范荣康口述

《在“世界屋脊”上创造幸福生活》这篇社论的副标题是“庆祝康藏青藏两公路通车”，我记得是写于这两条公路通车的1954年底。

康藏公路的具体情况我现在已记不太清了，查查资料看到这条公路起自当时的西康省省会雅安，终点是西藏拉萨，全长2255公里。其中雅安至马尼干戈段1950年利用旧线改筑；马尼干戈至拉萨段1951年动工，1954年12月通车。1955年西康省撤销，这条公路也改以成都为起点，定名为川藏公路，延用至今，全长共2400余公里。青藏公路从青海西宁向西到格尔木转向西南到西藏拉萨，全长2100多公里，1950年动工，1954年通车。

我写这篇社论是从这两条公路对密切西藏与内地的联系、促进沿途各地各族人民经济和文化发展的重要意义说起，接着谈到《关于和平解放西藏办法的协议》1 达成后西藏的变化和中央人民政府对修建这两条公路的重视。在写到修筑这两条公路的艰难时，文章中写到：“建设康藏公路和青藏公路是公路建设史上少有的伟大工程。西藏的高山激流就曾吓倒了许多旅行家和探险家，更不要说是在这高山激流上开辟公路。”在这段文章中我引用了英国探险家1930年出版的《西藏始末纪要》中形容西藏交通的两段话说明西藏旅途的艰难：“乱石纵横，人马路绝，艰难万状，不可名态”；“世上无论何人，到此未有不胆战股栗者”。在《人民日报》社论的历史上，甚至包括《人民日报》创刊前的其他中共中央机关报的社论中，引用西方人的话都是作为批判对象的，这篇社论不褒不贬地把西方人的论述引用在《人民日报》社论中做背景资料，我记得还是历史上的第一次。鉴于当时的政治状况，我在引文时，只用了书名，而没提作者的名字。

在这篇社论中，我在总结概括公路建设者的豪言壮语时，写出了“让高山低头，叫河水让路。”这句话。1958年5月毛泽东在中国共产党第八次全国代表大会第二次会议上的第一次讲话中引用了这句话，毛泽东说：“‘让高山低头，要河水让路’我看这个话很好；高山嘛，我们要你低头，你还敢不低头；河水嘛，我们要你让路，你还敢不让路；”于是这句话成了“大跃进”中的口号，也从此成了中国人与天奋斗、与地奋斗的名言。

社论的主题是建设公路，按说是交通部管的事情，但西藏情况特殊，我还记得很清楚，这篇社论是中共西藏工委书记范明2审的。当时中央在西藏的工作由中共西藏工委负责，工委第一书记是张经武(兼西藏自治区中央政府代表)、第二书记是张国华(兼西藏军区司令员)。由于西藏问题复杂，工作千头万绪，工委总有一位负责人常驻北京，协调西藏与中央政府各部委的工作。我写社论时，范明在北京，我把写好的社论稿送到北京饭店范明住的房间请他审阅。范明只对稿子中筑路者“穿开了暗无天日的森林……”一句中“暗无天日”四个字有异议，他说中央人民政府是与西藏地方政府达成和平解放协议的，这几个字有形容西藏社会生活之嫌，很不合适，请我拿回去改一改。社论见报时，我把这四个字改为更中性的“不见天日”。