《摩托车和轻便摩托车发动机最大扭矩和 最大净功率测量方法》（GB/T 20076—2021）标准解读与探讨

《摩托车和轻便摩托车发动机最大扭矩和 最大净功率测量方法》（GB/T 20076—2021）标准解读与探讨一文创作于：2023-03-27 12:12:02，全文字数：12635。

《摩托车和轻便摩托车发动机最大扭矩和 最大净功率测量方法》（GB/T 20076—2021）标准解读与探讨

��测量时消除了因燃料不同而产生的影响。另一方面，标准GB 14622和GB 18176中规定使用的基准燃料种类包括汽油、柴油、液化石油气、天然气，不仅包括液体燃料，还包括气体燃料，使用的燃料覆盖范围更广，适合更多类型的发动机。

2.6 增加了测试记录要求

新版标准第4.3.16条增加了“试验时应采集转矩、转速、进气温度、大气压力、湿度、机油温度、燃油温度、排气温度等参数并记录在原始记录中”[2]。此条款与标准第4.1条试验装置测量值的精度要求相对应。在进行发动机台架试验时，尽可能多地采集一些发动机自身参数和试验环境的参数，有利于监控发动机加的工作状态，确保了发动机在试验时的运行安全；另外笔者认为还应该增加采集火花塞垫圈温度（风冷发动机）和冷却液出口处的冷却液温度（液冷发动机），因为标准中对发动机冷却液出口处的冷却液温度和火花塞垫片温度有温度控制要求。

2.7 增加了混合动力驱动系统的最大扭矩和最大功率测试方法

新版标准第8条增加了混合动力驱动系统的最大扭矩和最大功率测试方法：由点燃式发动机或压燃式发动机和电机组成的混合动力驱动系统的最大总扭矩和最大总功率应按本文件规定的方法进行测试。如果车辆所使用的混合动力技术允许在多种混合动力模式下运行，应针对每种模式进行相同的测试，所测得的动力单元性能最高值即为该动力单元的最终测试结果[2]。

混合动力驱动系统的联结方式大致可分为三类：串联式、并联式，混联式。

1）对于串联式混合动力系统，其发动机直接带动发电机进行发电，产生的电能通过控制单元储存到蓄电池中，再由蓄电池通过控制单元传输给电动机来驱动摩托车[6]。这种情况下，混合动力驱动系统的最大总扭矩和最大总功率即为电动机的最大扭矩和最大净功率，应按照电机的测量相关要求进行测量。

2）对于并联式混合动力系统，其具备传统的发动机系统和电机驱动系统等两套驱动系统，两套系统既可以同时协调工作，也可以各自单独运行来驱动摩托车，根据行驶过程中实际工况来选择不同的驱动模式。这种驱动系统在进行台架试验时，其最大扭矩和最大净功率必然是在两套系统同时协调工作时产生，这就必须要测得发动机和电动机的混合度，即发动机和电动机在该种模式下的扭矩占比，不然就无法进行发动机的扭矩和功率修正。

3）对于混联式混合动力系统，其发动机系统和电机驱动系统各有一套变速机构，通过齿轮系或其他方式结合在一起，从而综合调节发动机与电机之间的转速关系，可以更加灵活地根据工况来调节发动机和电动机的功率输出[6]。这种驱动系统在进行台架试验时，其最大扭矩和最大净功率也必然是在发动机系统和电动机驱动系统同时协调工作时产生，也必须要测得发动机和电动机的混合度，即发动机和电动机在某一种模式下的扭矩占比，否则也无法进行发动机的扭矩和功率修正。

总之，增加混合动力驱动系统的最大扭矩和最大功率测试方法，使得摩托车动力系统覆盖范围更加广泛多样，但测量方法表述过于简单，且没有对应的其他标准可以参考，在进行摩托车混合动力系统的台架试验时也不易操作，容易产生争议。

3 结论

通过对《摩托车和轻便摩托车发动机最大扭矩和最大净功率测量方法》（GB/T 20076—2021）和2006版标准的比较可以看出，新版标准主要更 改了试验中发动机的配件要求、测量值的精度、设置条件、型式试验时使用的燃料等，主要增加了试验室温度控制要求、测试记录要求、混合动力驱动系统的最大扭矩和最大功率测试方法等，标准的修订使得标准文本表述更加规范，动力系统覆盖范围更加广泛；但主要还有试验室温度控制要求和混合动力驱动系统的最大扭矩和最大功率测试方法这两条规定比较简单，希望可以出台更加完善和细化的技术指导意见，使其在标准执行和试验操作等方面更加清晰明了。

《《摩托车和轻便摩托车发动机最大扭矩和 最大净功率测量方法》（GB/T 20076—2021）标准解读与探讨》在线阅读地址：《摩托车和轻便摩托车发动机最大扭矩和 最大净功率测量方法》（GB/T 20076—2021）标准解读与探讨