汽车发动机电控系统故障诊断分析

汽车发动机电控系统故障诊断分析一文创作于：2023-04-12 10:35:43，全文字数：16200。

汽车发动机电控系统故障诊断分析

��断功能，维修人员可通过电控系统的自诊断系统，实现对故障的诊断和维修，如线路老化、系统运行状况等都可以通过自诊断系统，实现对故障信息的自动显示，大幅提高电控系统故障诊断效率。在电控系统运行时，自诊断系统通过对电控系统各种输入与输出信号的监控，运用程序进行推理、判断，将自诊断结果反馈至主控系统，改变控制状态，并结合自身诊断结果控制指示故障灯闪烁、常亮，常用语对各创拿起信号是否对正极、对地断路或者短路；对正极信号线电压进行监测。

5.4 仪器设备诊断

采用专门的仪器设备对电控系统的故障进行诊断，属于一种有效且常用的故障诊断方法，相比于人工诊断的优势在于，不需要对发动机进行拆卸，主要根据发动机性能、参数、缺陷波形和曲线等对电控系统的故障进行判断[4]。如使用跨接线进行故障诊断，其主要针对电控系统的内部故障问题展开诊断，主要针对线路故障问题进行诊断，通过线路两侧的不同表现形式，作为线路区分点，实现对不同电路位置间的跨接连接，跨接线检查电控系统内部电路是否存在故障，确定故障的类型。采用数字万用表对电控系统进行故障诊断，主要通过检查系统的电阻、电压、电流等关键参数，通过分析明确故障及成因。数字万用表对检测环境的要求不高，受外部干扰的作用较小，应用范围较广，能得出比较准确的测量数据，可对多数电控系统故障进行诊断，及时找出系统故障的原因，便于采取有针对性的解决方案。

6 汽车发动机电控系统的诊断和维修策略

6.1 诊断和维修前的准备工作

在对电控系统进行诊断和维修前，需要准备好诊断所需的导线，导线的两端的接头位置一般设置有相应的标志，通过对发动机内各区域的跨接实现对故障的诊断，目前这种跨接导线的使用频率较高，在诊断的前期准备中需要配备这种导线。其次，要准备故障测试灯，其主要用于对电控系统内部不同电路进行检测，在电压检测中有着很高使用频率。故障检测中使用测试灯，主要根据灯光的亮度推测系统内电路电压的大概数值范围，将实际电压和理论电压进行对比，分析二者存在的差异，为后续工作开展提供准确的数据信息[5]。具体诊断前，还需要准备手动真空泵、数字万用表、燃油压力表等仪器设备，为实际故障诊断工作的开展做好铺垫，方便在具体诊断时，使用相应的仪器设备快速找到故障点，明确故障原因，采取有针对性的维修措施。

6.2 选择合适的工具

对于发动机电控系统的诊断和维修，需要选择合适的诊断和维修工具，包括解码器、示波器等工具，通过对系统运行的数据进行独具，有效控制好诊断故障的难度，找到故障的具体部位以及引发故障的原因。如数据流主要通过传感器监测到的各类数据和执行器等电控单元间的数据交互，利用ECU 手机多种信号，并采用解码器分别显现数据组合；波形主要是ECU 和传感器、ECU 和执行器间的电压随着时间变化出现波动的数据信号，通过示波器对实际波形进行读取，并将其与汽车维修手册中的正常波形进行对比，实现故障的准确诊断，并查明故障成因。比如别克威朗1.5L 发动机气门位置设置传感器，如果发动机出现转速升高、抖动，怠速不稳定的情况，可以使用解码器对数据流进行读取，发现节气门开度信号异常，最小和最大测试值均偏离正常开度0～5 度，并且开度信号变化和正常变化相比更慢，可以确定故障点，重点检查节气门位置的传感器是否松动，在修复完成后恢复转速[6]。如果法案动机出现急速困难的故障，可以通过解码器对数据流进行读取，如果发现氧传感器正常信号电压低于0.1v 或者高于0.5v，且呈现不规则跳动，确定氧创拿起数值跳变缓慢，可确定氧传感器故障。

6.3 规范故障诊断维修程序

电动机电控系统故障成因具有多样性，能采用的诊断和维修方法众多，任何诊断维修方法，都需要严格且规范的工作程序。在汽车行业快速发展的过程中，汽车诊断维修工作已基本形成科学的故障处理程序，可以根据相应的程度对电控系统的故障进行处理，提高电控系统故障诊断和维修的效率，便于维修人员快速找到故障并明确成因，及时对故障进行修复。在具体诊断时，维修人员需要通过与车主的沟通，大致了解故障表现、故障类型、故障出现时间等，只有全面了解汽车的整体状况，才能有序开展故障诊断和维修工作，重点检查汽车的维修记录，判断是否因为过去的维修不当导致，通过与车主的沟通进一步缩小诊断和维修的范围，减少工作量。如果故障属于发动机外部故障，则需要通过对电控系统外部的检查，迅速识别、定位故障并采取适当的处理措施，如线路老化、客体损坏、线头松动等都可以通过肉眼观察的方式发现，不过在实际检查中维修人员要重视对细节的掌握，不能漏过任何一个环节。在找到故障位置后，需要及时调取对应的故障码，及时对故障码进行读取，对系统内的故障进行准确提示，方便维修人员快速掌握有关系统故障的信息。如果在扫描故障码时，并没有发现相应的故障问题，且汽车仍然处于无法正常启动的状态，则需要结合波形以及数据流展开故障的诊断[7]。由于不同汽车的发动机在性能、配置上存在差异，因此在实际诊断和维修的时候，还需要维修人员对不同各类的发动机有足够的了解，对于一些智能化程度较高的汽车或带有自诊断系统的汽车，可以在自诊断系统的帮助下快速定位故障，并迅速处理故障问题。例如，某汽车发动机点火后启冷机运转时存在怠速不稳定的情况，通过人工检查对怠速螺钉进行调整后故障仍未得到处理，经检查发生该发动机配置有自诊断装置，可以采用该装置进行故障诊断；在打开发动机盖后，找到诊断小盒，将盒子中的TE1 和E1 插孔通过一根导线进行连接，点火后开关置于ON 档启动自诊断模式，在不启动发动机和不踩油门踏板的情况下观察仪表盘上观察规章等上闪烁次数，结合故障代码判断故障位置，如果发现故障是因为节气门位置的传感器导致，因传感器断路或断路导致的发动机怠速不稳，在连接线路进行检查时如未发生断脱，不过在检查对接插件时发现老化、生锈，则需要及时更换或除锈，维修后检查电路是否恢复正常，重新启动发动机并对怠速螺钉进行调整，观察发动机转速是否处于正常水平，直到电脑记忆消除后对电脑故障显示码进行复查。

7 结语

综上所述，汽车电控系统的故障成因多样，许多故障能通过肉眼观察、经验判断得出，不过还有许多复杂的故障，需要通过专用的仪器设备进行检查。在具体诊断电控系统的故障时，需要结合故障的表现情况，采取不同诊断方法、仪器设备，启动各项故障诊断程序，确保能准确、快速定位故障，在明确故障成因后采取有效的应对措施。

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