送外卖想月入过万为何越来越难了

送外卖想月入过万为何越来越难了一文创作于：2023-08-16 05:00:56，全文字数：11699。

送外卖想月入过万为何越来越难了

��，严格遵循“二八定律”。据老王介绍，满星骑手占整个站点的比例不超过8%。如果一年12个月中，站点能有两三个月评上五星站点，“那就了不得了”。

相对应地，骑手和站长的收入也会受到影响，但依旧不能降低考核标准。“降低标准就意味着降低顾客服务，也给了别家平台超越的机会。”老王解释说。

到了“后补贴时代”，各外卖平台贴身搏杀不再单纯依靠价格战，杀手锏成了更优化的系统算法和由外卖员支撑起的配送服务。

当然，平台也会想方设法地告诉骑手“安全第一”。3月初，美团发布了电动车合规使用的建议，其中提到“车速不超过25km/h”。

小萱说这根本不可能。现在她只敢骑到40km/h，这都被前辈嫌弃慢。要想多接单，她必须把速度加到60km/h。

说到底，一切都是为了收入。

外卖员，过渡性的职业

在一个充分强调时间价值的行业，每个外卖小哥都清楚地知道自己的时薪。“之前，高峰期一小时能跑七八十块钱，现在大概是四五十块。”当了一段时间专送“单王”的谭师傅，现在改送众包，没有站点约束，可以更灵活地安排自己的时间。

老王算了一笔账，经过一系列调整之后，算上每月的工龄奖等各种福利，对站点的“单王”影响不大。老王站点的“单王”曾一天跑出110单的巅峰数据，要是放在现在，老王坦言，“不考虑身体的话，硬跑100单左右，我觉得还是可以跑的”。

骑手变多、平均单量下降、每单配送费下降……受影响更多的是不想用身体拼命卷的外卖员。是积极寻找新出口，还是坚守岗位，他们仍在犹豫对比。

去年2月，饿了么曾发布的一组数据显示，平台超四成骑手为全职，近六成有其他收入的骑手中，近四成骑手有本职工作，另有近三成骑手在其他平台从事配送工作。

在海淀黄庄地铁站街头采访时，记者遇到了唯一一位没有不断刷新“配送大厅”的外卖员，他当时正和朋友聊附近工地的招聘信息。这位师傅算了算时薪后告诉记者，“运气好的话，送外卖比这儿（去工地）赚得要多呢”。

尽管“人比单多”的连锁反应影响着每位骑手，但不可否认的是，横向对比来看，外卖骑手的薪酬仍高于其他可供选择的行业。

更多的骑手已经行动起来了。

每个骑手的目的，都直接且明确——赚大钱。但当失业的销售、倒闭的量贩KTV老板、兼职的大学生加入行业时，他们更多地将外卖员定义为一份过渡性的工作。他们随时转向逐渐恢复活力的其他行业。

在打听到部分乐跑队伍不招人之后，小萱打算去另一个平台试试；老王从站点站长辞职后，边休息边考取驾照；赵师傅身边的朋友有的开起了小店，有的做起了保安，赵师傅自己开始运营起了短视频账号，当前的收入已经与兼职外卖员的收入旗鼓相当；谭师傅在跑单之余，兼任家教工作，目前的经济压力没有那么大，他也在考虑回归到自己的专业——土木工程。

或许，没有人能一直跑外卖，他们只是在这个相对来说没有门槛的行业内，谋得不错的收入，寻求短期内的安全感。

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