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菊竹清訓是優雅烏托邦的專家。他是一位享譽世界同時又充滿爭議的建筑師，他屬于一個自稱“代謝主義”的建筑學派，他們將建筑比喻為生物的代謝，隨著時間經歷出生、成長、繁衍和消亡等生命周期。菊竹設計了一個漂浮城市，能夠容納 200 萬人居住。當哈斯來參加他的一個小型聚會時，他正在為沖繩國際海洋展建造一個模型。
當時，水上城市被看成是海洋自治的教科書。
如今，這個小島卻成為一堆荒廢的殘骸，在它面前，任何一個海上鉆油平臺都像是希爾頓酒店。但從那時起，這位被人們尊稱為“海上城市之父”的菊竹清訓就開始不斷探索新的深度。在很多大都市都出現了一些永遠無法完工的項目，比如一些高于海平面 20 米的超大平臺。另一個計劃就是固定在海底山脈上的大浮橋。菊竹并不僅僅沉醉在幻想之中，他設計的東京 EDO 博物館就稱得上是現實主義的杰作：它停靠在岸邊，當洪水來臨時能像諾亞方舟一樣游動。
作為一個狹小國家的典型子民，這位幻想家一直在設想一種線形都市，也就是一個長達 1000 公里的超大城市，正好位于東京和南部的九州島之間，由浮動的居住構件和機場共同組成，它們通過鋼纜與真正的島嶼連接起來。由于整個城市的每個部分就像項鏈上的珍珠一樣彼此相鄰，因此需要像噴氣式飛機一樣快的磁浮列車將人們從一端運輸到另一端。一開始，線性城市看上去要比 20 米深海處的小城市還要荒誕不經，但實現起來卻更容易。因為烏托邦主義者想出來的水下生活，肯定無法在現實生活中得到人們的認可。
至于水上生活嘛……
“1958 年時，我是第一個畫出浮在水面上的建筑物的人。”菊竹回憶道，“我突然想到，在日本，有很多工廠和工業企業都建在沿海地區，這不僅破壞了風景，也對環境帶來了不利的影響。那時候我就想，應該想一種辦法，讓工廠和機器都搬到海面上，這樣陸地上的人們就可以在更好的環境中生活了。這就是我最初的想法。但當我真正開始做這件事情時，我的想法又發生了變化。我發現，海上的環境是多么的美麗迷人。這時候我就想，應該讓人們到海面上去生活，而讓工廠和機器繼續留在陸地上。這就是我設計出第一座海上城市的原因。”
不僅菊竹有著跟水有關的夢想，英國建筑師諾曼·福斯特爵士也有同樣的想法。要是他的千禧塔建成了的話，我們將會看到一個高達 840 米的全世界最高的摩天樓。這座樓的地基寬 126 米，固定在東京灣水下 80 米處。福斯特已經遠遠超越了虛無的理論，他的高塔在設計過程中歷經無數次修改，已經可以付諸實施，這個直沖云霄的大都市將擁有 100 萬平方米的居住區、商業區、劇院、電影院和飯店，完全可以抵御地震和颶風的襲擊。
可惜，“9·11”事件的發生，讓這個摩天大樓的建設擱置了。據說，中國對這個冒險的設計很感興趣。福斯特的聲望不僅在于他的設計方案被列為計劃，而且還獲得實施。他用世界上最美麗的冷杉球果——瑞士再保大樓——裝點了倫敦，他為香港赤??角國際機場設計建造了一座人工島嶼。自 1998 年落成以來，赤??角國際機場已經成為亞洲最重要的機場之一。福斯特向我們證明，大海并不是只會侵蝕我們的海岸，就像席爾特島的狀況，我們也可以從海洋那里奪取更多的土地。
同樣引人注目的是日本關西機場。建造者在距大阪 5 公里的海域里，傾倒了大量碎石、沙子和垃圾，總體積相當于吉薩金字塔的 75 倍，他們喊著這樣一句口號：“哪里沒有島嶼，就要在哪里造一個。”無數的樁基打入了海底，環繞在一座大壩的周圍，以便對那些填充物進行加固。大型水泵將多余的水抽出，然后平整地面，建造航站大樓、停車樓和火車站，并且最終建成了日本吞吐量最大的航空港，同時也成為世界第三大機場。
這些人工島嶼的建成解決了一系列的問題。比如關西機場，陸地上根本沒有空地來建造這么大的機場，而且機場的噪音也肯定會招致指責。而現在，頂多那些海鳥會感到耳鳴吧。現在，第二航站已經出現在大阪灣里。至于第一航站——仿意大利一座著名環礁湖上的城市而建的——每年都會下沉 5 厘米。水是沒有橫梁的。
不過建造者說：我們的水是有橫梁的，我們內建了一種校正系統。飛機跑道和建筑物始終處于同一個水平面上，包括地下彎彎曲曲的管道系統，我們也實行了靈活的設計。請問還有什么問題嗎？
“海洋本身就是問題。”約翰·克雷文博士回應道。克雷文教授是來自夏威夷的海洋專家，他發現了一個令人擔憂的趨勢：人們低估了海洋的活力。“當人們在陸地上使用碎石和填充材料時，一切都還正常，但當人們在海面上這么做時，所鋪設的地面就完全受制于海洋了。而一旦新建成的陸地受到某種震動，比如發生地震時，原本牢固的地面就會變成流沙”。
克雷文和菊竹一樣，都屬于海上建筑物的贊同者。他指出神戶大地震對所有地面上的建筑物，比如橋梁、鐵路和公路都造成了巨大的危害。“但是，地震對海上建筑和船只沒有造成任何危害。”他說。
海島建設的另一位導師，來自麻省理工學院的恩斯特·弗蘭克爾也得出了相似的結論。他發現堤防技術對整個生態系統是一個很大的威脅。在堆積如山的建筑材料下，所有生命體都面臨相同的命運。灌注了水泥的海底不再免費提供任何營養，而且這種狀況還會蔓延到周圍的大片地區。
與此同時，在大阪灣中，人們還在不斷地往里面傾倒碎石。不僅如此，面對交通困境，人們又想到了海底隧道。將來會有長達 120 公里的海底隧道穿越整個海灣，屆時，火車和汽車會從這個多層隧道中呼嘯而過。不過，與自然的生存空間消亡相比，這個隧道也許有所不同。它還可以將淡水輸送到工業化程度較高的淺水區，從而拯救那些被化學物質腐蝕的受害者。
打造海上大都會——浮動島嶼
在摩納哥，凡爾納的機器島已經成為現實了。
盡管“島城”（Isola）并不會穿越整個地中海，但它其實正以此為目標。凡是了解這個地中海曼哈頓的人，都會知道摩納哥人空間緊張的狀況。這里的人口密度高達每平方公里 17000 人，是全世界人口密度最高的地方。熱那亞的格里馬爾迪家族在 13 世紀以其掠奪性而著稱，他們當時絕對想不到，自己的后代會在地中海中間建造一座島嶼。然而摩納哥實在是太擁擠了，而法國又不肯從“偉大的國土”中割讓一塊給它。
所以就輪到菊竹了。根據他的設計，人們得在一個離岸很遠的船塢上興建一座大浮橋，將人工島嶼拉向摩納哥，并在那里進行軟著陸，這點原始民族已經辦到了：將建筑物放到空心柱上，然后趁漲潮時放到水中，并固定在海底。
但是真正拍板的是法國建筑師讓-菲利普·佐皮尼。他的“島城”是對凡爾納的一次致敬。這個環形的漂浮城市將為 4000 位居民提供豪華居所，它的直徑可達 300 米，除了直升機停機坪、泊船碼頭之外，還可以有一些漂亮的附屬設備，比如配有玻璃的水下林蔭大道等等。整個建筑有 25 米位于水下，15 米在水面之上。在小島的四周建有防波堤，即使外面波濤洶涌，里面的居民也可以安然入睡。
佐皮尼把“島城”看成是整個世界的窗口，一個全新的、面向未來的摩納哥象征，它的大使是作風前衛的摩納哥王侯艾伯特二世。當這座豪宅還只是藍圖時，它的綽號就已不脛而走。有人稱它為水上宇宙飛船，有人說它是巨型蛋糕。它有著傾斜的立面，內部設有游艇碼頭，并帶有一些中世紀風格，如防御性的城堡，可以將暴徒、竊賊以及一般人的嫉妒擋在億萬富翁的城堡之外。
這不是摩納哥人第一次走到海上了。早在 20 世紀 70 年代，摩納哥王室就通過填海的方法建起了豐特維耶城區。目前，豐特維耶二期工程正在規劃中，它建在一個 100 米長的高埠上，被稱為“小威尼斯”。要知道，格里馬爾迪家族在威尼斯過得很開心。這是他們迄今為止最漂亮的一個項目，它本身就是一種儀式，一個可以居住 5 萬人的漂浮城市，位于國土之外 1.5 公里的地方，擁有純地中海式的宮殿和風景如畫的運河。鋼筋混凝土制成的柱子有 6 米厚、125 米高，它們支撐著彼此連接的平臺。