我国新能源汽车推广中存在的问题及对策分析

我国新能源汽车推广中存在的问题及对策分析一文创作于：2023-04-12 10:48:45，全文字数：15105。

新能源车用电主要来源于水利、火电、核动力、光伏等能源，目前来说火力发电确实会造成一定的排放污染，但因其热转换效率远高于燃油车，污染可以集中处理且国内煤炭资源存储丰富等原因，相对燃油能源是更加环保和经济的。在未来有可能会有更加环保的新能源方式出现，但现阶段电力的环保型和经济性是其它能源方式无法比拟的，即便以后出现了更加环保的能源，仍然可以转化为电能方便储存和使用，因此电力是非常可行的能源解决方案。同时，对于废旧电池的回收和再利用也在逐渐形成成熟的产业链，技能对电池中的贵重金属进行再次利用，又有利于将环境污染控制到最低限度。

3.3 新能源电池材料的稀缺性问题

作为新能源汽车特有电池材料如下：锂电池类用到的金属原材料有锂，钴，锰，镍，锌、铜、铁、镍、铬；燃料电池类（泛指氢氧燃料电池）用到的金属原材料有铂、钌、铁、钴、金、镍、钯、钛、铜、锡、银、钨、铬和锰。据市场显示，电池级碳酸锂价格从2021 年初的6.8 万元/ 吨持续上涨到2022 年的约50 万元/吨，翻了近8 倍。尽管由于厂商提前备货等原因，碳酸锂实际成交价格多数没有达到最高市价，但成本溢价依然可观，这导致了新能源汽车的集体涨价。

但随着技术的不断完善，所需金属材料的来源将更加广泛，提取技术将更加先进，与全球性的石油危机相比其解决方案是更加经济可行的。而全球芯片短缺波及远不止新能源汽车，也不止于传统汽车行业，究其根本原因还是供求关系问题，长期来看是可以恢复正常的，但根本上还是要不断提升自主企业的芯片制造能力。

4 对策分析

4.1 政策导向，引导小区物业增容

政府出台政策补贴及考核措施引导物业协调电力公司为小区增加配电容量，电力公司统筹规划居民区的变压器等设备的集中安装和管理。特别是当新能源车的发展达到相当规模的时候，只有从根本是提升了配电容量，才能保障大量的私家车位和公共车位充电的需求，并利用好峰谷过剩的电力资源，实现整体用电的优化。而当新能源车占据半数以上家用车份额后，动用小区维修基金安装公共充电桩及相关设备将得到多数业主的拥护，从而推进小区充电设施与家用新能源车的匹配进入良性循环。

4.2 加快新能源车充电桩共享平台建设

从家庭使用充电桩的频率来讲，一般市内通勤为主的一周仅需1-2 次充电即可满足使用需求。现阶段小区业主私家车位完全可以实现2 家人共用1 个充电桩的办法，具体做法就是双方协调好充电时间，互换停车位满足充电需求，1 个充电桩供2-3 辆车交替充电是没有问题的。这几个车位中只需一家是自有车位安装充电桩，其它为租用车位或不具备安装条件的私家车位都可以。甚至为节约线路成本，选择距离最近的接线点接入即可，比如可以从低层的A 业主电表接入到距离最近的B 业主自有车位，当然前提条件是双方事先进行好协商。

其中的细节问题就是电费结算，一是必然采取第三阶梯的结算标准，二是用于共用充电桩，在电表计费方面还需要配套电表等计数设备，三是基于熟人模式的共享方式容易实现，基于生人模式的需要建立一个信息化共享平台才能实现，或者小区物业可以在信息共享、充电桩共建共用方面给予优化支持。另外，一些智能化服务是基于绑定充电桩为前提的，如预约充电时间，而绑定充电桩后又具有排他性，即其它车辆不能使用。因此需要厂家在研发中提升家用充电桩共享技术支持能力。

而对于第三方充电桩建设，尽管大城市的配套设施以及非常完善，但对于高速路及县城、区乡等区域则应进一步扩大政府补贴，调动民间资本参与商业充电桩的投资和建设，推动充电基础设施的不断完善和优化。政策引导持续推进加油站配套充电桩建设项目，保障充电桩的布局更加合理、完善。同时不断革新充电桩硬件和软件技术，加快充电速度，缩短充电等待时间。

4.3 加强网络平台宣传，转变消费者消费观念，提升认知水平

一是政府相关部门和车企通过官方媒体针对网络上不实的信息和言论给予正面的澄清，解决消费者的疑虑。特别是对于“三电”终身质保、首任车主限制、保养绑定等敏感问题需要给予官方令人信服的政策解释，切忌含糊不清。必要时应该顺应市场需求，修订厂家政策，已获得更高的市场认可度。二是建立车主网络互动机制，运用自媒体（如抖音、今日头条等）客观反馈新能源车使用中的优势和短板，让信息更加透明，有助于消费者全面掌握并作出选择。这方面车企可以拿出部分利润来鼓励车主参与互动活动，建立网络社区，通过减免保养费用、赠送汽车配件、延长质保等形式调动车主参与活动的积极性，形成良好的网络宣传氛围，促进消费者转变观念，提升认知水平。

4.4 引导头部企业加快技术研发，突破行业瓶颈，实现弯道超车

新能源领域的技术研发核心是三电技术即电池、电机和电控技术，同时也包括相关的芯片技术和造车所不能忽视的底盘、悬挂和整车组装技术。政府应引导国内2-3 家大型企业加大相关的研发力度，获得更多的高端专利，加快核心材料的技术迭代，提升电池安全性和使用寿命，创新研发能够替代稀有金属的新型电池材料，不断降低整车制作成本，确保新能源汽车领域的国产化水平和国际竞争力。

5 结论

新能源汽车的发展是国家能源安全的需要，也是碳达峰、碳中和的要求。从行驶质感、使用成本、环保安全等方面相对于燃油车有质的飞跃。新能源汽车推广中需要妥善解决好目前存在的充电问题、消费者认知问题、电池技术革新等问题。在产业布局上引导传统造车企业转变核心业务，引导相关技术人员向新能源研发、生产、维修等领域转化，形成完善的新能源汽车及电池产业链。按目前的中国新能源汽车全球占有率和发展态势，实现汽车制造领域的弯道超车将是大势所趋，未来可期。

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