回望历史2
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1978年12月18日至22日，中国共产党十一届中央委员会第三次次全体会议在北京召开，中国历史开始的新的一页，改革开放的时代开始了。
不论是春节客运还是新闻报道都开始了新的篇章。
1979年1月8日，《人民日报》刊登的新华社消息已是非常实际的报道了。这一年有春节期间有1亿人次乘火车。
“新华社北京一月七日电 从一月八日起，全国铁路部门开始接送春节期间休假、探亲的旅客。各铁路局为做好这一工作做了大量的准备工作。据铁路部门调查了解，今年春节期间全国铁路的旅客流量将有一亿多人次，每天的平均数将比平时增长百分之四十左右。为了及时、安全地将这些旅客送往各地，全路将增开二百零六对临时客车……铁路部门在一九七八年十月份就开始为今年的春节客运做准备工作。他们调配了一定数量的机车、车辆和乘务人员，对线路、桥梁、天桥、地道以及行车设备做了认真的检查和整修，制定了防寒措施，整顿了车站和列车的秩序，增加了站台食品供应点。许多地方还延长售票时间、增设售票点，方便群众购票。”
1980年1月11日《人民日报》转发《人民铁道》报道：“最近，铁道部具体部署了从一月二十七日开始的为期四十天的春节旅客运输。目前，各铁路局正在具体安排春节旅客运输的各项工作。”“为了做好春节运输工作，铁道部决定全路在春运期间将增开临时长途客车二十四对，临时短途客车二百二十八对，共二百五十二对，比去年春运期间增加三十对。为照顾春节回乡探亲和参观游览的华侨、台湾同胞和港澳同胞，二十七日起将增开深圳到广州的临时客车。”
现在意义上的“春运”一词第一次出现在《人民日报》上，此前《人民日报》也出现过几次“春运”二字，但不是指大规模的春节客运。
新华社的数据库里，电头为1980年12月18日的新华社电讯稿第一次用了“春运”的字样。电讯稿是国家经济委员会同月12日为即将到来的春节客运发的通知。通知要求：“各省、市、自治区经委和铁路、交通、民用航空部门，切实采取措施，加强旅客运输工作。”并说：“目前，铁路、交通部门正准备拨出一批棚车、货轮投入春节客运，努力提高运量。”通知中提到：“据估计，春运期间全国旅客运量最高日将增至一千二百万人次左右。”
同年12月29日电头的新华社电讯稿再次说到“春运”：“据有关部门预测，明年春运期间，全国铁路的旅客流量将有一亿二千多万人次，平均每天运送的旅客将比平时增加百分之三十左右。”
1981年国务院开始为春节客运发出“紧急通知”。报道说铁路客运高峰时每天有1200万人次。
1月17日《人民日报》发的新华社消息说：“据据新华社北京1月16日电 国务院昨天发出紧急通知，要求全国各地做好春节旅客运输工作。通知说，繁忙的春节旅客运输已经到来，全国旅客运量剧增。连日来，每天运送旅客已突破1，000万人次。预计春节客运高峰时将达1，200万人次，任务非常艰巨，应该引起足够的重视。通知要求各省、市、自治区人民政府把组织好春节客运工作列入当前重要的议事日程。”
通知说了几条要求：交通运输各部门要千方百计挖掘现有设备潜力，增加旅客运送能力；提高车、船利用率；各地人民政府和各部门要认真控制旅客流量；各地人民政府按照国家有关部门的规定，严格禁止非法生产和销售拉炮、摔炮、打火纸等危险物品。各级交通运输部门要严格检查和严格防止旅客携带易燃、易爆危险品；强调各级交通运输部门要提高客运服务质量；要改进服务态度，做好饮食供应和清洁卫生工作。
“春运” 二字1981年3月10日第一次出现在《人民日报》的标题上。从此，“春运”成了中国社会生活中使用频繁的一个关键词。这一天是那年春节客运结束后的农历二月初五。
检索1981年至2008年6月底的《人民日报》图文电子版，从那时至2008年3月3日当年春运结束，“春运”在《人民日报》的标题中出现518次，而同期在《人民日报》刊登的消息、通讯、评论和各类文章中，有1621篇出现过“春运”字样。总的趋势是一年比一年用得频繁。
1981年3月10日的以“铁路春运”为标题的消息不足400字，但与《人民日报》1953年2月8日第一提到“春节客运”的消息、1957年1月7日范荣康撰写的社论一样，对《人民日报》和中国的社会生活都有开创意义，应该全文照录：
铁路春运效率高秩序好两个月运客1．21亿人次（标题）
本报讯 据《人民铁道》报道：今年的春节旅客运输工作，历时两个月，到3月6日已经胜利结束。据有关部门统计，春运期间，全路总共开行临时客车12，475?，平均每天增开旅客列车311．9列，总共运送旅客1.21亿人次。完成春运计划的101％，比去年同期增加7％。春节前后20天的时间，每天平均运送旅客303万人次以上，节后最高峰的一天，高达346．8万人次。其中直通客流最高日达44．6万人，比去年同期增加4．6％。旅客列车运行正点率，平均达到91．4％，比去年同期提高0．2％。没有发生大的爆炸事故和严重人身伤害。在当前旅客运输空前紧张、艰巨的情况下，能做到运输秩序这样好，正点率这样高，事故这样少，非常不易。这是广大铁路职工在各级党政军有关部门亲切关怀和热情支持下，努力奋战的结果。
1982年的《人民日报》有六条消息提到“春运”，但没有说全国铁路旅客总数和其他交通运输行业的情况。
1983年春运有1.24亿人次乘火车。
《人民日报》1月3日刊登的消息说：“铁道部决定从1983年1月24日到3月4日为止的春节旅客运输高潮期间，全国主要铁路干线每天将增开临时旅客列车439列，其中直达临时快车31列，比1982年春运期间增加18列。据分析，1983年春节客运将达一亿二千四百多万人次。
按照中央政府的部署，从1983年起，春运成为“全国性、大交通春运”，春节旅客运输工作由各省、市、自治区协助铁路，变为铁路、道路、水路、航空分工协作，全社会支持。从这一年开始，春运不再是铁路包揽天下，而是各种交通运输方式都加入了春运的大军。
1984年春节有六亿多人次乘坐车船飞机。
1月3日刊登的新华社消息报道：“国务院近日发出通知，要求各地做好1984
年春节旅客运输工作。《通知》说，预计今年春节客运期间（1月13日至2月21日）铁路、公路、水运、民航客运量约达6亿多人次，比去年春节约增加8，00
0万人次。为了做好春节旅客运输和节日供应商品运输，各省、市、自治区人民政府要切实加强对春节客运工作的领导，大中城市要设临时领导小组，有关领导要深入现场指挥。春节运输要做到客货兼顾，全面安排，增加车船和民航班机，做好城市旅客集散运输，保证度假者都能按时到达目的地。”
1985年仍有六亿多人次加入春运。
春节后的2月27日《人民日报》刊登据新华社记者黄奉初写的消息：“我国铁路、公路、水运部门今年为人民又立下了新功：从1月31日到2月24日（正月初五——本书注）的二十五天当中，安全及时地把三亿多人送回自己的家，使他们过上了团圆年。交通运输部门的同志告诉记者，这三亿多人在今后的半个月当中，还要陆续返回工作岗位。因此，交通运输部门所有春运期间采取的各种便民措施，将继续执行，保证让旅客象回家时一样满意。”
1987年春运，铁路旅客已近1.3亿人次。
1986年初《人民日报》没有当年春运的报道，但这年年底的12月2日就早早地报道了1987年的春运。说春运铁路旅客将达1.298亿人次。
报道说：“明年春节来得早，铁路春运工作也开始得早。铁道部发出的预测表明，从明年一月十四日起的四十天里，铁路将发送旅客一亿二千九百八十万人次，比今年春运期间增长百分之三。铁道部门预计，春节前后平均每天约有三百二十五万人乘坐火车，最高峰将达到三百八十万人，比今年同期日平均数增加十万人次以上。为使这些旅客及时走了走好，铁道部已决定增开一百四十七对客车。
1988年1月23日《人民日报》刊登国务院22日向各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构，发出关于加强铁路运输安全工作的紧急通知。通知说：“最近，铁路先后发生两起客车重大伤亡事故，给国家和人民的生命财产带来惨重损失。为确保铁路运输安全，特别是旅客运输的绝对安全，特作如下紧急通知……”
通知第三条提到当年的春运，“要切实搞好春节旅客铁路运输工作。今年的春运，要提前安排，铁路部门要有计划地增加客运服务人员，多开售票窗口，延长售票时间，主动到高等院校和工矿企业预售车票。要控制客车严重超员，凡客流积压的区段，采取加挂客车、加开临时客车等措施及时疏散。客运和货运发生矛盾时，先客后货，统筹安排。”第六条又说：“春运期间，客流量较大，有些地方的铁路部门维护站、车秩序力量不足，各级人民政府和各有关部门有责任给予支持和帮助。新闻宣传机构和有关单位要广泛开展宣传工作，动员全社会支持和协助铁路搞好安全运输。”
这一年《人民日报》没有全国春运总况的报道，但有春运最繁忙的的成都火车站的消息：“进入春运以来，客流量大，旅客情况复杂……据统计，从元月20日至2月11日，成都铁路局已安全发运旅客563.8万人次。” 2月17日才是春节，这个数字仅仅是节前一段时间的运量。
1988年12月4日《人民日报》的一条消息消息标题为《我国每天有70万人站着乘火车》，其中说：“今年从春运到暑期，主要干线的特、直快旅客列车超员率都在40％以上，部分列车超员80％以上，个别车次有时竟高达100％以上。”“这一严重情况是多年来铁路运量的增长落后于工农业生产增长的结果。据测算，当我国工业产值增长1％，铁路货运量增长0.5％才能适应国民经济发展的需要。但是“七五?以来这一比例系数却逐年下降。今年上半年工业产值增长17.2％，铁路运量却只增长5.1％。”
1989年初《人民日报》的消息说当年“春运在即预计输送旅客八亿人次”。
这条新华社记者杨理科、本报记者朱剑红发的消息写道：“1989年春节在即，紧张的春运工作将从本月22日开始。40天的春运中，全国铁路、公路、水运、航空将有旅客8亿人次需要输送，较去年春运同期增加约5000万人次，日均客运量达2000万人次。为保证旅客们走得了，走得好，平平安安回家，欢欢喜喜过年，今天晚上国家计委会同铁道部、交通部、公安部等国务院的12个部委及总参、总政、总后联合召开电话会议，部署全国春运工作。国务委员邹家华在电话会议上说，今年春运任务十分艰巨，客运量增加，使本来已经很紧张的运输能力更加紧张……”
这年春节是阳历2月6日，春运于节前半个月开始。春运人次1985年是6亿，4年间增长了2亿。
1990年春节是阳历1月27日，比一般年份早，1989年底有关部门就开始布置春运工作。不知为何，这一年的预计数字比上一年少一亿人次。
《人民日报》12月24日刊登消息说：“据预测，1990年春节期间全国各种公众交通工具将发送旅客7亿多人次。” “春节期间，全国铁路预计旅客流量1.25亿人次，平均每天发送313万人次，比平日增加70多万人次。全国公路水路客运量约为6.35亿人次。”
1991年春运结束时，《人民日报》分别报道了铁路、公路和水路的春运总的情况。
有关铁路的报道说：“截止到3月11日，1991年铁路春节旅客运输工作圆满结束。春运40天中，全国铁路共运送旅客1.1397亿人次，日均284．9万人次，比去年同期日均多7．4万人次，比平日增加36万多人次，日均运送旅客最高达357．7万人次，比平时多100万人。春运期间，除开行正常旅客列车外，还加开了3500列临时客车。”报道还说：“春运40天中，全路消灭了客、货列车行车重大、大事故和责任旅客死亡事故，创造了铁路春运历史上安全生产的最好成绩。”
公路水路的春运情况是：“截至3月11日，全国公路、水路共运送旅客7.394亿人次，比去年同期日平均数增加150万人。今年春运工作从元月31日到3月11日，由于客流猛增，客运部门挖掘运输潜力，平均每天比平时增加客车3200多辆，增开班次11000多个。在40天的春运中，消灭了客货运重大事故。创造了我国公路、水路春运史上的好成绩。”
两者相加，春运人次总数为8.5亿以上。这时全国春运的公路客流呈猛增的趋势。
1992年春运人次增至9亿。
3月11日《人民日报》报道：“为期40天的春运期间，全国有近9亿人次出门旅行。仅据交通部、铁道部提供的数字，全国公路、水路和铁路部门共运送旅客8.8多人次。铁道部在春运中共加开临时客车4600多列，比去年同期增加1100多列；交通部门日均投放客车达十万多辆。”
1993年本着“早计划、早安排、早准备”的精神，铁道部1992年11月就对做好明年春节旅客运输工作作了全面部署。《人民日报》刊登的新华社报道此事的消息说“测算表明，明年春运期间，返乡探亲的职工、民工、放假回家的大中专院校学生和回国探亲观光的港澳台同胞、海外侨胞将比往年有所增加，预计铁路乘车人数将超过1．1亿人次，比今年春运每日增运5万人次。
1982年秋天，我大学毕业分配到北京工作，我年迈的父母住在成都，从1983年春节起，也就是“春运”上了《人民日报》标题的第三年，我便加入了春运的大潮，而且是在最紧张的出入四川线路。可以说是亲身体验和亲眼目睹了中国的春运人数的迅猛增长。
下面用我自己的经历说说中国的春运。
那时候北京往成都有3趟直达列车，7次是北京开往成都的特快；9次是北京开往重庆的特快，途经成都；还有北京开往成都的直快163次。20多年过去了，去重庆的火车改走襄渝线，北京往返成都火车不仅没增加，反而减少了一趟，
在全国铁路六次大提速中，京沪、京广等铁路提速不少，北京到成都却只快了几小时，铁路发展的成果不知为何总没有给八千多万四川人（1997年重庆直辖前是近一亿）带来实惠。
刚到北京的那几年，春节前是自己到前门售票处买火车票，排一会儿队就能买到，特快到成都硬座35元一张、硬卧55元一张。几年以后票价涨了买票也不容易了，只能在工作单位订票，因为是中央新闻单位，有一定的特权，一般都能买到春节前的硬卧。到了20世纪90年代初，单位能干的订票员也拿不到硬卧票了，只能忍痛花近一倍的钱买软卧票，那时候工资不高，一张票也是一大笔钱，但想到能同老父老母同过除夕的快乐，票再贵也要买。
记得有一年买不到年前到家的车票，只买到除夕晚上到成都的车票，车过秦岭，人就下得差不多了，进入四川已是傍晚，每个途经的车站都是空无一人，车上的旅客自由出站，远处传来的一阵阵鞭炮声，更让还在车上的人回家心切。
90年代后期，火车票不知都到哪里去了，不仅单位买不到，找更“硬”的单位也没门儿，不要说卧铺，硬座也没有。提前好多天到北京火车站熬夜排队也是一无所获，只好改乘飞机，节前只有全?票，两口子往返5000元，同事们说我每年损失一个大彩电。那也没有办法呀！
2008年春运时，电视和其他媒体上频频出现广州火车站每天人潮汹涌的画面，其实上个世纪八九十年代成都火车站每年春节后都是这样的场景。
《人民日报》1994年2月18日就报道过这种场面：“正月初二起，四川百万民工就踏上了出省打工的征程，而往年却总在初五以后。一位民工认为：‘早点走，也许火车能松动点。’可能大家都这样想，成都车站广场再次人海如潮。到14日，成铁分局日发送旅客9万人，15日达10万人。就这样，现在广场上还滞留着2万民工。偏偏这两天，节后返程的探亲者、学生也上路了，和民工流交织在一起，于是主要车站客流爆满。在成都站售票厅，购票的队伍见首不见尾。”
那时，我每年春节后都亲眼看到这种场面的成都火车站。从候车室到站前广场再扩散到车站附近的街道，只要能站人的地方都是人，绝大部分是外出打工的农民，他们带着被盖卷儿和大大小小的其他行李，还有人带着幼小的孩子。上万人好几天买不到火车票，男女老少夜以继日地在露天的广场上坐着、蹲着或站着，焦虑地等待着、苦熬着。
买票的“人龙”更是成都站一个奇特的景象，车站管理者要求买票的人必须一个人紧挨着一个人，后一个人必须抱着前一个人的腰，也不管前后是男是女、是老是少，这样做不至于有人夹塞儿，也可尽量避免出现混乱。如此一来，几十条“人龙”从售票处的窗口开始向外延伸，长达数百米甚至上千米。如果有哪个地方“人龙” 鼓出来一个“包”，民警、武警、保安一拥而上，皮带挥舞、拳脚相加，把多出来的人不是硬塞进“人龙”、就是强拉出来，受冤枉的人一片鬼哭狼嚎。
节后从成都乘火车出发，宝成线沿途绵阳、江油、广元等火车站，站里站外全是民工，每个车站的站台上都挤满了人，一有火车停下，不管是硬座还是硬卧、软卧，人们呼啸着一窝蜂地往上涌，车上的警察把往卧铺车上挤的人往下推，站台上的警察把朝上挤的人往下拉，一派与人奋斗的疯狂景象。那些年媒体没如今这么发达，也少有电视画面记录这种场面。