古驿路上走来的漾濞

古驿路上走来的漾濞一文创作于：2023-04-12 01:00:08，全文字数：52945。

古驿路上走来的漾濞

��鸟和诗词。大门在照壁一侧西厢房后，翘角飞檐，青砖碧瓦，刷灰勾缝。拱形门洞上方居中画一幅墨竹，两侧画着山水，左右下角是两朵白莲。门洞两边八字形影壁上各有兰花、山水、葫芦和松鹤四幅图。整座大门只用黑白二色，大方典雅。

从大门进去是一方小院。正房与西厢房相接的漏角天井处又开一石券式大门，没有飞檐翘角，门头上简单覆盖了一段青瓦，青瓦下一如大门，有着牡丹、山水、金鱼、鸟雀等水墨画。木门框上悬一匾，上书“将军第”三个金色大字。正对着门的粉墙上大写着一个“禄”字。过了这道木门才算真正进了将军府，只见一方清丽院落，青石板铺地，花木扶疏。南面照壁雪白墙心上大大写了一个“寿”字。

正房坐北朝南，东西两侧是厢房，均是两层三开间，装有木雕隔扇门和格子窗，木雕内容有花鸟瑞兽，福字图案等等，雕琢精致，细腻传神。西厢房的二楼与正房的二楼是相通的，沿西厢房的楼梯上去，可从正房另一侧的楼梯下来。这是“走马转角”楼的设计。

正房与东厢房相接处的漏角天井处又有一道门，这是后门，正对着来龙巷。这道门简单朴素，只在门头上加了一个坡屋顶，是寻常百姓人家的样式。原以为打开后门，能看到对面粉墙上写着一个“禧”字，因为照壁正反两面各写着“福”“寿”二字，正房与西厢房的漏角天井的墙上写着“禄”字，想来“禧”字应该着落在正房与东厢房的漏角天井里，却是没有，对着后门的粉墙上空空的。

田冠五故居如今是漾濞一个景点，清新雅丽的一方院宅，饰以绘画诗文，书香浓郁。

最可惜的是1997年拆除的“大殿”，又叫“上街大殿”，古称“栗子园清真寺”。

有资料记载，栗子园清真寺气势恢宏，壮观雄伟，整座建筑群及其寺属空地面积为4549.75平方米。有照壁、重檐三层叫拜楼、石台阶、拱桥、水池、石牌坊、大殿、花园等建筑。栗子园清真寺不是一次拆除的，1967年拆除了三层叫拜楼，至1993年，除大殿和几幢厢房外，其他建筑物也被拆除得所剩无几。1997年，大殿也被拆除，从此消失在人们的视野。

大殿历史悠久，是全县不多的古建筑之一，大殿的出阁架斗（米字形）复杂精妙，是古代工匠高超技艺的表现，有极高的建筑价值和审美价值。但是大殿还是被拆除了。建造大殿的工匠一定没有想到，他耗费心血建构的米字形出阁架斗会在瞬间噼里啪啦被拆除。

大殿始建于康熙七年（公元1668年），拆除时已有329年的历史。300多年光阴的沉淀，那是后来的建筑无法替代的光芒。在时间面前，没有一座建筑物是坚不可摧的，古老便是它的价值。保护古迹并非抵制现代文明，要有特别洞见的人，才能意识到这些古建筑的意义和价值。

深为遗憾，为我从未与之谋面的大殿。

漾濞与滇缅公路

滇缅公路漾濞段是这块土地上最悲壮的工程。

1937年抗日战争爆发后，我国主要大城市和港口都被日军占据，国际外援通道被阻断。云南省主席龙云提出《建设滇缅公路和滇缅铁路计划》，建议各修一条从昆明出发经云南西部到缅甸北部，最后直通印度洋的铁路和公路，以确保西南对外交通畅通无阻。修筑滇缅公路的提议很快得到了批复。

关于滇缅公路的具体路线当时有两个选择：一条是“腾永线”，即从昆明到下关后往西过永平、腾冲、进入缅甸；另一条是“顺镇线”，即从昆明到下关后往南经顺宁（今风庆），从镇康进入缅甸。后经过实地勘察比较，确定滇缅公路实施路线为昆明至下关，然后经漾濞、永平、保山、龙陵、芒市、至畹町出国，在缅甸腊戍与缅甸的中央铁路接通、到达仰光。漾濞有幸又位于这条路线上。

抗战之前，昆明到下关的公路已经修通，所说的“抢筑滇缅公路”，实际上修筑的是下关至畹町这一段，即滇缅公路西段。

当时，滇缅公路漾濞段的修筑也面临两条线路的选择，一条从平坡顺漾濞江而下，再沿顺濞河逆行至永平北斗；另一条从平坡沿漾濞江逆流而行至漾濞县城，跨过漾濞江，翻越秀岭坡，过顺濞河到达永平北斗。滇缅公路最后修筑时选择了第二条线路，原因是第一条线路要跨越漾濞江和顺濞河的位置沟深箐大，以当时的技术和设备，很难在短时间内修建起这样两座大桥；再者沿漾濞江边尽是悬崖陡壁，仅凭人力很难挖凿出一条路来。而第二条线路的有利条件：一是平坡到漾濞县城的公路（毛路）1935年已经挖通，这样可以减少一段开挖的路程；二是虽然也要跨越漾濞江和顺濞河，但沿线没有深沟大箐，架桥难度与前者相比不大。

漾濞境内的滇缅公路全长63公里，东起平坡合江铺，西至顺濞桥。它西出下关天生桥，过天威径、四十里桥，经合江铺进入漾濞县境，到达漾濞县城后跨过漾濞江，从石窝铺开始翻越秀岭山坡（即漾濞大坡），又经太平铺、打牛坪，跨过顺濞河到达黄连铺，进入永平县境。这条线路的走向基本与永昌道一致，有些路段甚至是重合的。可以说这一段路是在古道基础上赶筑而成的。

漾濞县负责开挖从漾濞桥到顺濞桥的36公里路段。这36公里路段全在崇山峻岭中，在资金匮乏、百姓穷苦、技术设备落后的情况下，对人口不足3万的贫穷小县漾濞来说是一个极大的挑战。

1937年11月18日，滇缅公路由漾濞县负责修筑的路段全线开工。这一路段是滇缅公路新修路段的起始段，工程艰巨，任务繁重。在“田可荒、地可荒、筑路工程不能荒”的死命令下，时任国民政府漾濞县县长杨问梅迅即发动全县人民抢筑滇缅公路，全县近三分之二的人参加了修路，除了所有的壮劳力外，还有一大半老人和妇女，组成了一支特殊的筑路大军。抗日救国，匹夫有责，包括妇孺都义不容辞。

滇缅公路漾濞段，经过今漾濞平坡镇、苍山西镇和太平乡三个乡镇，当时在修筑沿线搭起了一座座简易工棚，筑路民工吃住都在工地上，人声鼎沸，一派繁忙。修筑滇缅公路出的是义工，老百姓自带粮食、被褥、衣服，还要自带锄头、撮箕等劳动工具，许多人尚处于食不果腹，衣不蔽体的贫困中，他们忍饥挨饿投身工地，捧出一颗热爱祖国的赤诚之心。

滇缅公路漾濞段翻越秀岭山坡，即后来被司机称为“漾濞大坡”一段，弯多坡陡，公路迂回曲折，盘旋而上。至顺濞桥一段又多山箐沟壑，一路有八达桥、四尺桥、二道桥、打牛坪桥、小尖山桥等大小桥梁、涵洞相连，特别小尖山一段全是悬崖峭壁，工程艰巨。

滇缅公路漾濞段主要大桥有两座：一座是漾濞桥，位于今河西大桥上游30米处，为5孔单跨10米的石台木面桥，与功果桥、惠通桥并列为“滇缅公路三大桥”，又称“滇缅公路第一桥”；1974年河西大桥建成后漾濞桥停止使用，1993年被洪水冲毁。漾濞江畔依稀可见两个残存的桥墩。另一座是顺濞桥，旧称胜备桥，为3孔单跨10米的石台木面桥，是滇缅公路跨顺濞河的唯一一座桥梁。后被洪水冲毁，1942年重新修建为半穿式钢桁构桥，至今仍在使用。

漾濞普通老百姓组成的筑路大军风餐露宿，用最原始的工具肩挑手刨，逢山凿路，遇水架桥，只用了半年的时间挖通了滇缅公路漾濞段，提前完成了任务。

为了滇缅公路漾濞段的修筑，省拨经费115.68万元（国币），征用民工1.8万人次，共出勤85.69万个工日，实作土方55.61万方。于1938年5月30日完工。滇缅公路漾濞境内63公里路段全部修建完工，只用了半

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